オークランド再び

Kia Ora! Ryoです。

今回はホンダカーズ・ノースショアでの日常についてお話します。

まずは業務関連。

①エアバッグリコール祭り

パーマストンノースでもエアバッグのリコールを数多く扱っていましたが、

拠点移動した先でも相変わらずエアバッグのリコールが一日１０件以上入ります。

今週金曜日は特に多く店舗全体で１６件、私が作業したエアバッグの数１３件と

ワークメイトにエアバッグマンと呼ばれるほどエアバッグを担当しています。

作業自体は簡単で交換自体はエアツールが使えれば５分で終わります。

また、リコール済みか否かを記録に残す為、

新・旧インフレーター(膨らます為の爆薬)のシリアル番号をホンダのシステムに

登録するのですが、今ノースショアでは少し非効率なやり方をしています。

具体的には、、、

シリアル番号は１０桁程度の英数字でバーコードと共にインフレーター本体側面に

表記されているのですが、肝心のバーコードスキャナーはオフィスではなく、

整備工場内にあり、さらに残念なのが、

シリアル番号登録を行う人間が整備士の日程管理やお客様のご案内を行う

オフィスの人(サービスマネージャーとその隣のパーツ管理の人)という事です。

そんな中、現在どうしているかというと、インフレータの外箱に手書きでシリアル番号を

記入し、オフィスに回して後に手入力するというアナログなやり方、、、正直なところ、

手間が多く、記入間違いや読み間違いで二度手間になる事もしばしば。

極めつけに、整備士はシリアル番号の登録方法を知らないという問題が。

そうとは知らずに私は、登録の方法も前拠点勤務時に学んでいたので

ピッとスキャンして登録していると私の元へマネージャーが飛んできて

「Ryo！すごく効率的じゃないか！やり方をみんなに教えてくれ！」との事。

すごく張り切って全員にやり方を伝えたのですが、彼らにとっては面倒だった様で

(慣れれば５秒でできます)まったく浸透しませんでした。

結果的に私の元へ大量のエアバッグが回ってくるという構図になりました。

私自身は全く問題ないのですが、約２か月後の拠点移動でノースショアを離れた時、

以前のやり方に逆戻りというのは目に見えているのでバーコードスキャナを一つ

オフィスに置いてはどうか？という提案をしました。価格を見てみると１００ドル前後で

程度の良さそうなものが多く安い物で４０ドル前後の物もあり、価格を見せると

「やっぱりあった方がいいよね」ということで前向きに考えている様です。

少しでも業務環境の改善に力を貸せる様これからも頑張っていきたいです。

②トランスミッション載せ替え

先日入庫した車両でトランスミッションから猫のようなギア鳴りがする車がありました。

途中で他の業務に移ってまた戻っての繰り返しで詳しいことはわからないのですが、

ユニットごとリビルト品に交換になりました。人手が必要な作業を手伝うような形で

携わりました。ユニットを下すのも大変でドライブシャフトを取り外して、

サブフレームを外してジャッキの上に載せてそーっと車体から外して最後は四人で

この状態にしました。 

ファン手前のスペースにトランスミッションが収まります。

奥に映っているのが新しい物です。

車載状態からミッションを下すのは初めてだったので

手順が見れたのは良い経験になりました。また機会があれば挑戦したいです。

③パワーステアリングポンプ交換
ここ２・３日で多く見かけるのがパワーステアリングポンプの交換です。
１２ヵ月または１５０００キロ点検(古い車やターボ車は１００００キロ)の際、
パワーステアリングフルードが減っている車両がたまにあり、その時はお客様に
ポンプの交換等をお勧めします。今回紹介する作業も同様に点検中に異常を発見して
(オイル漏れと異音)交換に至りました。

車両からポンプのみ取り外した状態です。

取り外す際はドライブベルトを外し、 その後リザーブタンクやアクチュエーターに
つながっているホースを外して最後にポンプ本体をエンジンに固定しているボルトを
外します。この車両の作業の際はそのほとんどをエンジン下部から行うので、
常にバンザイの状態でボルトを緩め、ポンプを着脱します。最初は慣れない為、
時間が掛かり、バンザイ状態で１５分程ポンプと格闘しました。
その日の夜はグッスリと眠れました。次の日、腕が上がりませんでしたが、、、

新しいポンプをつけたところです。

スペースが狭く、慣れないと大変です。

また、下からアクセスしているので漏れた結構な量のフルードが顔にかかり
ワークメイトに爆笑されましたが、オイルの匂いが好きなマイノリティな私には
何の苦でもありません。(しばらくコメディと呼ばれました。)

④トランクが閉まらない！
そう言って入庫したのが古いシビックです。

確認してみるとラッチが経年劣化で損傷していました。
ちなみに、、、

こっちがラッチで

こっちはストライカーです

ラッチの内部構造はこんな感じです。

リベットのガタが大きくなった事によって

ラッチの爪(マイナスで抑えている部分)が

画面上方向に浮いてしまいロック機構に

噛まなくなっていました。

今回は修理せずに走行中トランクが開かない様にひもで縛って作業を終了しました。
オーナーは多少不便でもこのまま使えるからと言って去っていきました。
古くなっても使えるなくなるまでもとい大切に使って貰って
車も本望じゃないかと思います。

次回はプライベートについて紹介します。乞うご期待。See ya!