さて今回は日々の業務についてお伝えします。
クライストチャーチではスーパーバイザーと一緒に作業する事はほとんど無く、
基本的に一人ですべて行っています。
作業の内容も日に日に高度になっていきました。
配属後しばらくは１２ヵ月点検などの基本的な業務が大半でしたが、
ここ最近は故障探求やマイナーな整備が増えています。
私のスキルレベルを少し超えるジョブを担当させて頂いている形で、
とてもやりがいを感じ、一歩一歩成長できる環境を作って頂ける事に感謝しています。
その中の一部をご紹介したいと思います。
①走行中の異音・振動
一つ目は走行中に異音・振動がすると入庫したJazzです。
ボスの見立てではドライブシャフトの問題ではないか？
との事でしたが、ホイストで車を上げてチェックするも特に異常は無く、
場内を走った時には確かにどこかおかしい様子だったのでタイヤを点検したところ、
タイヤ内部の骨組みが損傷を受けている様で空気圧によって一方方向に引っ張られ
いびつな形になっていたのが異音・振動の原因でした。
タイヤ１本交換し、問題は解消されました。
②サンルーフ交換
サンルーフ交換はめったに行われない作業の様で、
ホンダで２０年のベテラン（ホンダに勤める以前はオーストラリア整備工場を経営）
していたワークメイトも交換したことが無いという異例のジョブが手元に来ました。
壊さない様にとヒヤヒヤしながら作業しました。
前後左右の高さを均一にアジャストする為、神経をすり減らしました。
サンルーフ側のビス固定用の穴が大きめに開けられており、
位置調整した上で本締めすると固定される仕様なのですが、
車外から高さやウェザーストリップの座りを見て車内から調整しまた車外から確認し、、、
という言ったり来たりで首が痛くなりました。
貴重な体験でしたが後遺症が３日間続いたのは大変でした。
③ダメージリポート
川を泳いでエンジンが止まった車が入庫するから様子を見てくれとボスに言われ
損傷具合を確認する仕事が回ってきた時の事です。
「これはまたオイルパン交換だな」（ワークメイトが１週間に２度交換していたので）
と思って下からエンジンを眺めていると奇妙な事に気が付きました。
嫌な予感がして詳しく見てみるとオイルパンとエンジンブロックの境目が
垂直方向に大きく割れていました。
「エンジンブロックの座面は大丈夫かな？オイルストーン掛ける程度かな？」と
考えているとさらに上からオイルが流れた跡が、、、
修理するとなるとエンジンの大部分が交換になります。高額です。
ワークメイトはオイルパンに気を取られて気が付かなかったと言っていたので
我ながら良い着眼点だったと思っています。ちなみに車はひと月以上ブランチの車庫に
放置されています。かわいそうです。
さらに不幸な事にトランスミッションギアボックスにも水が浸入した様です。
ATのオイルレベルゲージを見るとATFの量が明らかに多くなっていました。
それはつまり、水が入って下部に溜まっている為に油面が上がったという事に
他なりません。おそらくこのまま廃車として処理されるでしょう。
もっと大事に乗ってもらいたいものです。
といった様子でクライストチャーチでは変わった作業を数多く行っています。
他にもハイマウントストップランプユニットの取り付けや、
ここでは、仕事をもらう→様子を見ながらやってみる→わからない所を調べる・聞く
というスキームで作業させて頂いて
自分でアプローチ方法を考える時間を設ける事が出来たので、
さらにレベルアップする事ができた気がします。
実は今日でクライストチャーチでの業務が最終日を迎え、
明日はオークランドに戻りこの海外プログラムの最終的なプレゼンが控えています。
今日、ワークメイトのNeilから
「１０年間生徒を教えてきたけどお前はベストだ」と言って頂いたり、
ボスからは「いつでも働きたくなったら仕事を用意しておくから
いつでも戻って来てくれ。観光で来たときは必ず顔を出せ。
そんなことより日本に帰るな」
と言って頂いたりと、うれしいお言葉を頂きました。
以上を踏まえ、自信をもって明日のプレゼンに臨みます。
